交通部倡导爆胎应急安全装置“刚性支撑式安全轮胎”
2010-9-21 10：30
《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》，新标准是指一种当转向车轮轮胎破裂失压后能够使客车可继续直线行驶一段距离的装在轮胎内部的一种装置。它能及时释放车轮剧增的运动阻力，从而可控客车行驶方向，避免转向轮因一侧轮胎失压后造成车辆方向失控。标准中将此类产品称为“刚性支撑式安全轮胎”。但是标准对于该装置的具体结构型式、选用材料、制造工艺并没有限定。
“该类产品是在轮胎爆裂时起作用，标准规定，客车转向轮上安装该应急保险装置后，要求轮胎爆裂时驾驶员能够对车辆的行驶方向进行控制。当轮胎爆裂的瞬间，应急保险装置起作用后，保证驾驶员作用在方向盘切线方向上的力不增加50N就能够控制车辆。”中通客车相关负责人表示，由于轮胎爆裂，产生了额外的阻力，因此要求爆胎后该保险装置能够迅速释放额外增加的阻力，同时驾驶员能够在转向操控力在正常值的120%以下来控制车辆。同时，车辆的制动性应满足GB7258的要求，在这种状态下，驾驶员能够控制车辆行驶1000米，从而使事故车辆顺利地停放到安全区域。
据介绍，前轮爆胎之后，通常会导致客车失去转向能力，如果采用“刚性支撑式安全轮胎”，将不会偏离原来方向，持续行驶一段时间。虽说目前无内胎子午线轮胎对于爆胎也具有预防作用，但是无内胎轮胎在满载和高速行驶的状态下，如果前轮出现爆胎的情况，同样会失去转向能力。而“刚性支撑式安全轮胎”在试验过程中，即使爆胎也不会失去转向能力。
“对于轮胎企业来说，采用该产品肯定会导致成本增加。目前使用较多此类产品的有警车和特种车。”
而在轮胎企业看来，防止爆胎，不仅仅只是“刚性支撑式安全轮胎”这一招。“提高胎圈部位的安全性能，减少轮胎剐蹭，也可以在轮胎胎尖、胎圈部位做一些加强的措施，例如防摩擦条或者在轮胎内增加支撑物，保证即使在缺气状态下，也能够防止脱圈的情况。”
为汽车安装胎压监测装置TPMS，也是非常有效防止轮胎爆胎的主动安全装置。在中高档汽车中，已经广泛应用，特别是在欧美，已经有相关法规强制新车出场就必须安装胎压监测系统TPMS。
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